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打车App生死时速用扩大对抗政策加码世界和平

发布时间:2020-02-15 04:41:17

打车软件正面临史无前例的政策风险,他们能幸存吗?

新浪科技 张楠

快速发展的打车App正面临来自监管层面的重重加码。

北京市交通委副主任王兆荣近日公然表示,北京将针对出租车电召调度中心实行备案制度监管,统一出租车电召服务中心的收费标准,要求收费要向司机倾斜。

现在北京市共有电召中心5个,收费标准是3元/单,分配标准不统一,多数平台司机可以得到2元的分成。王兆荣泄漏,目前约车还不是很多,平均每天3万起,成功率60%以上。他预计,北京市未来将实现提前四小时预约用车,成功率99%以上。

对打车App影响最大的政策是北京将建设统一的电召服务平台,采用引导、企业运作的模式推进,要求统一号码、统一收费、统一络,目前技术方案正在论证,预计6月份投入使用。

据悉,在6月份行将实施的《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》中明确规定,电召服务包括、络、等情势,出租车司机每车每日必须履行2单电召业务,交通委将对出租车公司进行定期考核。

加价行动面临被叫停

打车App的加价行为也许将成为震动监管大棒的导火索。这些App们为鼓励出租车司机在高峰时段和打车难地区拉活,允许用户在叫车时加价,一般加价元不等。

北京交通委发言人李晓松在接受媒体采访时表示,加价的行动意味着变相议价,按照《北京市出租汽车管理条例》的规定,议价是不允许的,下一步部门将进行规范。

在武汉,武汉客运管理处发出紧急通知,要求各出租车企业对使用嘀嘀打车软件的驾驶员,迅速教育,督促其在营运中使用计价器计价,严格执行物价部门核定的收费标准。

武汉方面表示,对未严格执行物价部门核定的收费标准的驾驶员,将依照有关规定从严处罚,驾驶员的处罚结果,计入企业质量信誉考核档案。

抓紧扩大对抗风险

打车App暂时很火,未来肯定会被的统一平台取代,最近有部份打车App因接纳黑车被有关部门处罚。一名北京出租车行业工作人员告知新浪科技,现在已有公司被要求一款推广国资背景的打车App。

出租车公司完全依赖分配的车辆指标生存,对的要求趋之若鹜。上述人士分析说,北京的标准出租车伊兰特集中采购成本也就5万多,管理人员最多10几个,出租车公司除了强迫保险,几乎不承担任何风险,低成本坐收份钱,没有理由不配合。

一名不愿泄漏姓名的打车App负责人透露,对不断增加的政策风险,打车App们惟有用扩张对抗风险。打车App的络是独立的,不可能被直接关闭,只可能被取代。因此对打车App来说,覆盖的城市越多,风险越分散;规模越大,被取代的风险就越低;功能越强大,就越不会被用户抛弃。

嘀嘀打车就是个明显的例子,这家公司在成立短短半年间,已覆盖北京、上海、天津、南京等近10个城市,其中北京覆盖的出租车已超过3万量,而北京的出租车总量只有6.6万。

嘀嘀打车CEO程维曾在微博如此形容团队的工作状态,为了进军某城市,团队42天无眠无休的努力,二哥头上白发多了一倍,鞠李发热吊完水坚持工作,小细腿光头明志,努力到无能为力。他的目标是,2年之内推动20%的人使用预约叫车。

给我们一点时间

对于可能到来的监管,摇摇招车CEO王炜建透露,具体的政策细节尚不清晰,他和他的团队也正在视察政策的走向,曾多次召开沟通会,与打车App企业面对面沟通。

嘀嘀打车CEO程维对未来表示乐观。与我们保持沟通,他们的态度非常谦和,程维表示,嘀嘀打车在全国范围内运营状态非常良好,北京交通委最近有很多调整规范行业的政策,我们愿意被监管,正在积极配合。

不久前,嘀嘀打车刚刚完成与北京出租车调度中心(96106)的合作,来自嘀嘀的打车信息将接入96106的汽车车载装备,使覆盖的出租车数量大大增加。

程维表示,北京等城市在高峰期、偏僻地区出租车供需很不平衡,造成用户的极大不便,打车App是用科技创新的方式将司机的积极性调动起来。这个行业太新,发展又太快,从起步到现在只有半年左右的,我们需要更多的时间。

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